Viaduc de Cize-Bolozon

Im Jahr 1865 wollte der Generalrat des Departements Ain eine Eisenbahnlinie zwischen Bourg-en-Bresse und La Cluse einrichten. Für die Überquerung des Flusses Ain wurde die Gemeinde Cize ausgewählt. Die Bauarbeiten begannen 1870 und erforderten umfangreiche Arbeiten an den Fundamenten, die eine Ausgrabung am Flussgrund erforderlich machten. Die verwendeten Materialien stammen aus der unmittelbaren Umgebung: Kies und Sand aus dem Fluss, Steine aus den nahegelegenen Steinbrüchen von Bolozon, Grand-Corent und Corveissiat oder Kalk aus Virieu-le-Grand und Le Teil.
Der Bau wurde 1875 abgeschlossen und erreichte eine Gesamtlänge von 269 m und eine Höhe von 52 m. Er ist zweistöckig und besteht aus siebzehn Rundbögen: elf obere für den Schienenverkehr und sechs untere für den Straßenverkehr.
Am 6. Juli 1876 wurde der Abschnitt Simandre-Cize eröffnet, nachdem der Racouze-Tunnel fertiggestellt und der Bahnhof Cize-Blozon eröffnet worden war. Die Brücke wurde 1905 für den Straßenverkehr freigegeben. Die eingleisige Karpatenstrecke wurde bis 1884 von der Compagnie des Dombes et des chemins de fer du sud-ouest betrieben, danach von der PLM bis 1938, als die neu gegründete SNCF den Betrieb übernahm. Heute ist es der TGV "Bourg-Genève", der das Viadukt zur Überquerung des Flusses nutzt.
Am 12. Juli 1944 starteten französische Widerstandskämpfer eine Aktion auf dem Viadukt, um die Eisenbahnverbindungen zu unterbrechen und so den Vormarsch der Deutschen zu verlangsamen. Sie platzierten Sprengladungen unter einem Gewölbe der Straßen- und unter einem anderen der Eisenbahnstrecke. Die Explosionen sollten das Bauwerk nur leicht beschädigen, erwiesen sich jedoch als fatal und zerstörten es fast vollständig. Da das Viadukt an seinen Enden keine Stützen hat, wird die Fahrbahndecke nur von den Pfeilern getragen. Innerhalb von nur 20 Minuten stürzten die Pfeiler der verminten Gewölbe ein und destabilisierten das Bauwerk, das daraufhin vollständig zusammenbrach. Die beeindruckende Menge an Schutt verändert sogar den Wasserlauf des Flusses!
Das neue Viadukt wurde zwischen 1947 und 1950 fast identisch wieder aufgebaut. Es gibt jedoch einige Änderungen: Der Stein wird größtenteils durch Beton ersetzt, der nur noch für die Verkleidung verwendet wird. Die Abmessungen werden leicht verändert, insbesondere im unteren Stockwerk, um dem Wunsch einiger Bürgermeister nachzukommen, die gewölbten Öffnungen der Straßenüberführung zu vergrößern.